在2021年，三元鋰電的出貨量增長速度已經(jīng)超過了三元鋰電,，三元鋰電在全球市場上持續(xù)了數(shù)年,。根據(jù)上述數(shù)據(jù)計(jì)算，在2021年,，在我國動(dòng)力電池市場中,，磷酸鐵鋰和三元鋰電池裝機(jī)占比分別為53%和47%，完全逆轉(zhuǎn)了自2018年以來,，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量連續(xù)低于三元鋰電池的趨勢,。

中國科學(xué)院電氣研究所陳永翀教授在接受記者采訪時(shí)說：“由于新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，導(dǎo)致了磷鐵鋰電池的出貨量激增,，盡管去年受到了新冠肺炎的沖擊,，但是從目前的銷售和銷售狀況來看，新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展趨勢并沒有改變,。而隨著碳達(dá)峰,、碳中和的不斷深入，人們對新能源汽車的重視程度也越來越高,?！?/p>

根據(jù)中國汽車業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，2021年,，新能源汽車的產(chǎn)量達(dá)到了354.5萬臺(tái),，較上年同期增長了159.5%，市場份額上升到了13.4%,。

其中,，磷酸鐵鋰電池的出貨量增長速度曾經(jīng)“跑贏”了新能源汽車的生產(chǎn)速度,，這與我國對新能源汽車的補(bǔ)貼逐漸減少有著直接的聯(lián)系。集邦咨詢鋰電行業(yè)分析師曾佑鵬在接受記者采訪時(shí)指出,，我國新能源汽車的補(bǔ)貼預(yù)期于2023年結(jié)束,，三元鋰因其較高的能量密度而得到的政府補(bǔ)助將會(huì)逐漸消退，再加上今后數(shù)年內(nèi),，在電化學(xué)儲(chǔ)能方面,，對磷酸鐵鋰的需求將會(huì)不斷上升，導(dǎo)致其產(chǎn)能增長速度將會(huì)大大超過三元,。

產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢凸顯

而除了外在的有利條件之外,，其本身的實(shí)力也在飛速增長。不少行業(yè)人士對記者說,，當(dāng)前,，磷酸鐵鋰電池在產(chǎn)品性能和價(jià)格上的優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯，這對其“扳回一局”起到了至關(guān)重要的作用,。

曾佑鵬表示,，自從比亞迪在2020年發(fā)布了磷酸鐵鋰刀式電池后，其比三元鋰電低的“傳統(tǒng)劣勢”已經(jīng)得到了緩解,，而不斷的技術(shù)革新,，使其在600 km以內(nèi)的所有車型上都可以使用，特別是比亞迪和特斯拉這兩家新能源汽車公司,，更是給該領(lǐng)域的市場注入了強(qiáng)大的活力,。

全國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，比起需要高價(jià)的鈷,、鎳等稀有金屬的三元鋰電,，磷酸鹽鋰電的價(jià)格要便宜得多，特別是隨著鋰電的正極,、負(fù)極和電解質(zhì)等原料的價(jià)格不斷上漲,，它的量產(chǎn)成本壓力也就不大了。

曾佑鵬還指出,，在2021年,，鋰電池的上游材料碳酸鋰和鈷的價(jià)格將會(huì)水漲船高，雖然三元鋰電池在全球的價(jià)格都會(huì)水漲船高,，但特斯拉,，寶馬，福特,，現(xiàn)代,，雷諾，都會(huì)選擇使用更便宜的磷酸鐵鋰,。

陳永翀指出,，從過去的事故來看,，三元鋰電池在新能源汽車,、儲(chǔ)能裝置等領(lǐng)域的事故發(fā)生率,，仍然要比磷酸鐵鋰電池高得多，主要是因?yàn)槠鋬?nèi)部結(jié)構(gòu)的安全性較高,。

“事實(shí)上,，無論是用戶還是電池廠商，都傾向于使用磷酸鐵鋰,?！标愑懒堈J(rèn)為：“首先，人們在選擇汽車時(shí),，會(huì)考慮到其安全性,，趨向于選擇更高安全性的產(chǎn)品；而在安全性上的偏愛,，也會(huì)讓磷酸鐵鋰的市場份額變得更大,。”